2013年8月28日下午，全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布2013年中国汽车展望报告指出，未来五年市场增长率维持在大约5%至7%的水平，而市场格局的迅速变化将决定整车厂(OEM)及零部件制造公司的沉浮。

艾睿铂的董事总经理罗曼(IvoNaumann)表示，中国汽车行业的年复合增长率由2009至2011年的26%放缓至2010至2011年的9%，折旧及摊销前的获利率计算的盈利由2011年的7%下滑至2012年的6.8%.

艾睿铂报告显示，争夺中国市场的竞争日益剧烈，而本土整车厂的产能过剩问题依旧十分严峻。中国整车厂的平均产能利用率在65%以下，而行业获取稳定利润的标准水平需要达到80%的产能利用率。在中国，领先的品牌不断增加市场占有率，而落后的品牌更难维持原有地位。中国品牌在长期占主导的低端市场中日益受到冲击。

也有例外，比如国际整车厂在越野车(SUV)类别以一度营利能力占据优势，目前已被中国自主品牌长城汽车逐渐取代。

中国品牌开始尝试解决财务表现较差的问题，它们不断加大出口业务，国内规模较小的整车厂将出现正合，以提高产能和效益，增加竞争力。此外，整车厂还通过把成本增幅转嫁给供应商的方式提高自己的盈利水平。

艾睿铂的董事李丽华女士表示，“中国本土整车厂只剩下三到五年的时间赶上全球平台的规模及成本水平，否则会由于缺乏成本与规模优势，面临与日俱增的收入及盈利压力。”

报告还显示，二手车市场不断扩大，且长远看潜力巨大。2012年中国的二手车和新车的销售比率为0.41：1，而在2008年这一比率仅为0.11：1.艾睿铂预计，到2020年二手车的销售将与新车持平。

此外，激烈的竞争价格进一步恶化零部件供应商的生存环境。有76.7%的受访者表示价格竞争是2013年最严峻的挑战，去年这个比例是54.2%，有47.6%的受访者认为价格是零部件重要的竞争武器。问题在于，超过70%的国内零部件供应商的产能利用率低于80%.

李丽华表示，中国供应商需要加强在全球的产业布局，增加在工程及供应支援等方面的投资，以适应整车厂客户的高复复杂的全球涉及需求。适当的进行海外收购可以避免中国供应商在全球竞争下被边缘化。

艾睿铂的报告基于对100位在中国汽车行业中任职于内资及跨国公司的资深高管的访谈而写成，访谈内容涉及汽车行业的整体状况，以及访谈对象所在的汽车公司在经营上面临的机遇和挑战。